El Tren Bala es una verguenza nacional.

He apoyado activamente al gobierno de los Kirchner y explicado un par de veces por qué.

Pero no, no… Esto es joda.

Mientras los salarios no logran volver al nivel previo a la crisis de 2001 y la inflación continúa trasladando renta de los sectores populares a los grupos concentrados (cuestión que, todos sabemos, ya se siente cotidianamente), el Gobierno lanza el tren bala.

Recomiendo la nota de Andrés Jafelle Fraga y Marilina Esquivel donde explican las cuestiones centrales del proyecto. Vamos a puntear un par de cosas:

El proyecto es uno de los más ambiciosos en materia ferroviaria. El gobierno nacional, en el 2006, convocó a licitación y se presentaron tres grupos empresariales. Dos de ellos cayeron en el camino. El primero, vinculado a la alemana Siemens, porque no le dieron las cuentas. Era demasiado bajo el presupuesto que quería el gobierno para hacer la faraónica obra. El segundo, Obrascom, no dio con los requerimientos técnicos.

El grupo ganador fue Veloxia, compuesto por 4 empresas (Alstom Transport SA, IECSA SA, Grupo Isolux Corsan SA y Emepa SA). En Marzo de 2007 se aprobó la propuesta, concluyendo el proceso con la firma del contrato de obra y construcción el Mártes pasado.

En un primer momento, el proyecto iba a costar 1230 millones de dolares, pero la cifra ya se ha triplicado. Para colmo, el financiamiento iba a ser realizado por “el Banco Société Générale, que otorgaba un crédito por el 50% de la obra a una tasa del 5,2% anual y 16 años de plazo. Pero este año, una resolución del Ministerio de Economía del saliente Martín Lousteau estableció que lo haría el Banco Natixis por el 100%, a un plazo 30 años y a una tasa del 12% anual.” Para eso, se emitirán bonos… en Euros!

No, no… No es para preocuparse. Veloxia aseguró que los primeros 7 años no hay nada que pagar. Después… Después veremos… Mientras el Club de París no se enoje, todo puede ser charlado.

Para cerrar el marco. El pasaje costará un tercio más que viajar en avión al mismo destino. El proyecto recibirá subsidios como todo buen proyecto parasitario. La tecnología utilizada no será nacional, así que no servirá para el desarrollo endógeno. Las redes ferroviarias seguirán desguazadas en todo el país. El monto que se gastará en el tren bala es equiparable a lo que en todo el 2008 el Presupuesto Nacional prevé destinar a Educación, Cultura, Agua Potable y Alcantarillado (13 mil millones de pesos).

El Proyecto Sur ha hecho una propuesta alternativa que llaman “Tren Para Todos“. Transcribo las diferencias entre ambos proyectos:

EL PROYECTO DEL TREN BALA:

* 320 kilómetros por hora.
* Por lo menos 4000 millones de dólares.
* 1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros.
* Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente.
* Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados.
* Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento.
* No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.
* Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.
EL PROYECTO TREN PARA TODOS:

* 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
* 3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala.
* 18000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga.
* Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
* Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
* Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
* Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
* El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.
La situación ferroviaria en la Argentina es caótica y peligrosa. Conflictos de diferente envergadura se han ido sucediendo por el mal servicio de los operadores. Y nada de infiltrados u otras excusas. Laburantes re-calientes porque los tratan como animales cuando son ellos los que generan la riqueza nacional. Nada más.

Para terminar, algunos enlaces vinculados:

www.viajecomoelorto.com.ar
www.comovacas.blogspot.com
www.hacerse-cargo.blogspot.com
www.mecagoenmetrovias.wordpress.com
www.usuariosdelroca.blogspot.com
www.x1subteseguro.blogspot.com
www.tbamemata.blogspot.com
www.desesperadosdelsarmiento.blogspot.com
www.mil-vidas.blogspot.com
www.pasajerosdelroca.blogspot.com

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